好意思国10年来至少15东说念主因“特斯拉车门无法掀开”死亡, 特斯拉揣测打算师: 将再行揣测打算门把手

据报说念，12月23日发布的一项拜访初度尝试量化了好意思国境内因车门功能失效导致死亡的撞车事故数目。

通过分析数千页侦探、消防和尸检请教，拜访发现，这些事故有一个共同点：车辆在撞击后，低压电板失效导致电子门锁“歇工”，而车内东说念主员或补助者无法实时通过机械口头掀开车门。

▲本年10月，好意思国马萨诸塞州一须眉驾驶特斯拉时遇到车祸身一火，他曾报警称我方被困在车里

拜访效果自满，在夙昔十年中，全好意思至少发生了12起特斯拉车辆撞击活气后，车内东说念主员或补助者无法掀开车门的事故，导致至少15东说念主死亡。这一数字天然在同时数百起致命电动汽车车祸中占比不大，但呈现出数字增长的趋势。请教分析称，升迁一半的死亡案例发生在2024年11月之后。

知情东说念主士清爽，2016年头，在加州帕洛阿尔托和霍桑举行的Model3开垦会议上，濒临刚刚上市的ModelX门把手传感器故障频发的投诉，部单干程师曾向马斯克提倡保留机械门把手，并对电子系统的潜在安全隐患暗示担忧。

多位参与那时商讨但不肯具名的东说念主士回忆，马斯克条目新车险些扫数功能齐必须通过按钮或触摸屏进行电子斥逐。他可贵苹果公司的触摸屏界面，但愿Model3领有相似的畴昔感。在一次会议上，马斯克用一句话修复了这种激进的极简见识造车玄学：“最佳的零件等于莫得零件（Thebestpartisnopart）。”

这背后亦有老本考量。知情东说念主士指出，弃用传统把手意味着零件更少，能匡助特斯拉杀青将Model3售价降至现存车型一半的愉快。特斯拉揣测打算师们也以为，将电子按钮置于扶手顶部更合乎东说念主体工程学。

特斯拉辩称，其车辆合乎法律作为且在碰撞测试中得分很高，而且车辆配有手动开释安装。拜访请教指出，这些安装经常莫得明确象征，且位置瞒哄（举例藏在门兜底部），关于处于心焦中的乘客、老东说念主或儿童来说，极难涉及或操作。早期的Model3仅在前门配备了手动开释安装，后排的拉手是在自后的改款中才加入的。

好意思国国度公路交通安全科罚局本年9月运行颓势拜访，条目特斯拉提供密致的投诉与事故清单。欧洲的监管机构也在探讨针对遮蔽式和电子门把手翻新司法。

关于上述报说念，马斯克未复兴置评肯求。特斯拉董事会主席此前曾暗示公司严肃对待任何安全事故。

特斯拉首席揣测打算师弗朗兹·冯·霍兹豪森9月清爽，公司正在再行揣测打算门把手，试图将电子和手动机制继续起来，使乘客在“心焦情况”下也能直不雅地操作使用。上周，特斯拉官网更新了安全页面，声称车辆在检测到严重碰撞时会自动解锁，但该功能具体上线期间及适用车型尚不解确。